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Hoy puede ser un día histórico. Ocho escuderías de Fórmula han declinado inscribirse para el mundial 2010.
Las razones son las tiranteces entre la FIA y FOTA (Formula One Teams’ Association).
Todo viene a raíz de que la FIA decidió limitar los Gastos de las escuderías a los famosos 40£millones anuales.

Ferrari fue la más dura en negarse desde un principio a acogerse a una presupuesto limitado. Al parecer las otras escuderías de la FOTA estarían dispuestas a pasar por el aro y limitar sus presupuestos. A lo que no están dispuestos es a estar en el mundo de la F1 sin tener ningún tipo de voz ni voto sobre el futuro este deporte. Al parecer Max Mosley y Bernie Ecclestone han agotado la paciencia de los equipos con sus decisiones unilaterales y sin un compromiso entre los intereses de todas las partes.

Las escuderías que se disponen a abandonar la F1 si nada cambia son:

• Ferrari
• McLaren
• Brawn GP
• Renault
• Toyota
• BMW Sauber
• Red Bull Racing
• Toro Rosso

Estas escuderías por su parte estarían planeando crear un mundial alternativo para el año que viene. Una de sus premisas parece ser crear un deporte para la gente con entradas más asequibles y no solo enfocado a hacer negocio.

Los equipos que están por el momento en el mundial ahora mismo son:

• Williams
• Force India
• Manor
• US F1
• Campos.

Lola se autoexcluyó de la lista. Otras escuderías como Prodrive, Brabham o March podrían entrar ahora en el Campeonato.

Por su parte, la FIA ha respondido a la decisión de las escuderías en un comunicado en el que encontramos:

La FIA está decepcionado pero no sorprendida por la incapacidad de la FOTA para alcanzar un compromiso de acuerdo con los intereses del deporte.”

Está claro que determinados elementos dentro de la FOTA han buscado esta ruptura a lo largo del prolongado periodo de negociación y no han actuado de buena fe en las discusiones. “

La FIA no puede permitir una carrera de armamentos financiera en el campeonato, ni que la FOTA dicte las reglas de la Fórmula uno.”

Veremos como se desarrollan los acontecimientos. Esto movimientos estratégicos podrían suponer el fin de la Formula 1 y con ello una tradición que se remonta a los inicios del siglo XX:

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One
http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_Motor_Racing

Written by: oscar_master with Tags: bernie ecclestone, BMW, bmw sauber, Brawn GP, Ferrari, FIA, force india, Formula 1, FOTA, max mosley, McLaren, mundial 2010, red bull racing, Renault, Sauber, Toyota, us f1, Williams

Después de la controversia vista los últimos días en la Formula 1, finalmente los difusores traseros de Brawn GP, Williams y Toyota, han sido declarados legales por la FIA.

Aunque la FIA reconoció que existían lagunas en el reglamento y que Brown GP y Toyota se aprovecharon de ello, no sancionó a las escuderías antes del inicio del mundial. Legales o no, parece que los difusores de doble plano proporcionan una cierta ventaja a los coches que lo utilizan ya que contra pronostico, lideraron las carreras en Australia y Malasia.

La escudería Toyota ha sido la primera en expresar su satisfacción por el fallo de la FIA como afirman sus responsables en un comunicado:
- “Nunca dudamos de que nuestro coche fuera legal”.
- “Como hemos sostenido siempre, nuestro equipo estudió a fondo las nuevas regulaciones para el 2009 a fin de asegurarse de que su interpretación era correcta, además de hacer uso del procedimiento de consulta con la FIA”.

La FIA no rechazó los polémicos difusores cuando los ingenieros presentaron los planos. Con esta declararon como “legales” el resto de escuderías podrán incorporarlos y es de esperar que algunas escuderías lo hagan en el Gran Premio de China, que se celebra este fin de semana en Shangai.

© Copyright Formula One Administration Ltd

Difusores en los coches de calle

Written by: oscar_master with Tags: Aerodinámica, F1, F1 2009, Ferrari, Formula 1, google images

Tras el KERS, seguimos con nuestro análisis tecnológico de las novedades que podemos encontrar este año en el mundial de F1. Es momento de hablar sobre el retorno del neumático slick.

En el campeonato del año 1998 se introdujeron los neumáticos estriados que nos han acompañado hasta la temporada pasada, fue una medida pensada para reducir la velocidad de paso por curva de los F1, ya que estaban llegando a velocidades consideradas peligrosas para la integridad de los pilotos.

Pero como siempre en la F1, los recortes que se imponen en aspectos concretos,  son  anulados por los  audaces ingenieros de los equipos que se encargan  sacar esos segundos desarrollando mucho mas otros piezas.

Ha habido otras decisiones para reducir el exponencial incremento de velocidad que iban experimentando la F1 año tras año, recordemos el canvio de motores V10 a V8 introducido la temporada pasada, pero nunca una medida limitadora fue tan desagradable para los pilotos como el neumático estriado. Así pues, cuando la FIA anunció el retorno de los neumáticos slicks, ese neumático al que los pilotos están acostumbrados de toda la vida ya que es usado en prácticamente todas las categorías inferiores. Evidentemente ha sido una iniciativa muy aplaudida.

El principal motivo por el cual la FIA aprobó su retorno viene dado por la reducción aerodinámica de la que hablaremos posteriormente. Si se hubiera continuado con los neumáticos estriados, los F1 se hubieran vuelto considerablemente mas lentos, llegando a velocidades de paso por curva parecidas a la GP2. Y claro, quien quiere eso en la máxima categoría automovilística? Gracias a la superficie lisa, se ha ganado un apoyo mecánico de un 6-8% según el compuesto que Bridgestone subministre.
Otro aspecto que suscitaba dudas sobre neumático estriados era la seguridad. Las estrías hacían mas frágil la banda de rodadura que un slick y además el conjunto del neumático se mueve mucho mas, trasmitiendo fragilidad a las suspensiones. Y los que vemos la F1 ya sabemos que ocurre cuando se rompe una suspensión…

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Written by: Jesus with Tags: Bridgestone, F1, F1 2009, Formula 1, GP2, neumáticos de agua, neumáticos de mojado, neumáticos de seco, neumaticos slick