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Después de la controversia vista los últimos días en la Formula 1, finalmente los difusores traseros de Brawn GP, Williams y Toyota, han sido declarados legales por la FIA.

Aunque la FIA reconoció que existían lagunas en el reglamento y que Brown GP y Toyota se aprovecharon de ello, no sancionó a las escuderías antes del inicio del mundial. Legales o no, parece que los difusores de doble plano proporcionan una cierta ventaja a los coches que lo utilizan ya que contra pronostico, lideraron las carreras en Australia y Malasia.

La escudería Toyota ha sido la primera en expresar su satisfacción por el fallo de la FIA como afirman sus responsables en un comunicado:
- “Nunca dudamos de que nuestro coche fuera legal”.
- “Como hemos sostenido siempre, nuestro equipo estudió a fondo las nuevas regulaciones para el 2009 a fin de asegurarse de que su interpretación era correcta, además de hacer uso del procedimiento de consulta con la FIA”.

La FIA no rechazó los polémicos difusores cuando los ingenieros presentaron los planos. Con esta declararon como “legales” el resto de escuderías podrán incorporarlos y es de esperar que algunas escuderías lo hagan en el Gran Premio de China, que se celebra este fin de semana en Shangai.

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Difusores en los coches de calle

Written by: oscar_master with Tags: Aerodinámica, F1, F1 2009, Ferrari, Formula 1, google images

Llegamos al ultimo post referente a las novedades tecnológicas introducidas este año en el mundial de F1. Tras el KERS y los neumáticos slicks, es momento de hablar sobre el nuevo reglamento aerodinámico.

Esta nueva normativa ha sido desarrollada por la GTA (grupo de trabajo para los adelantamientos), formada por directivos técnicos de Ferrari, McLaren y Renault junto con Charlie Whiting director de los GP de la FIA. Su objetivo era bien claro, elaborar una nueva normativa aerodinámica que redujera en apoyo aerodinámico así como la estela que se creaba en la parte posterior de los coches que afectaba directamente al rendimiento del coche perseguidor, con lo cual la maniobra de adelantamiento se volvía mucho mas difícil si no había una diferencia sustancial de rendimiento o de condiciones entre coches. Se ha intentado reducir ese apoyo aerodinámico en hasta un 50%, permitiendo de esta manera que los pilotos pudieran rodar mas cercanos.

Estos cambios a simple vista son bastante evidentes. Un alerón delantero mucho mas ancho y simple, un alerón trasero mucho mas estrecho y alto, y ademas se han suprimido todos los apéndices aerodinámicos que se habían ido instalando encima de los coches estos años, como chimeneas para refrigerar el aceite y el agua de los radiadores, branquias para refrigerar el motor, etc.

Turbulencia posterior producida por los coches en 2008:

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Written by: Jesus with Tags: Aerodinámica, F1, F1 2009

Tras el KERS, seguimos con nuestro análisis tecnológico de las novedades que podemos encontrar este año en el mundial de F1. Es momento de hablar sobre el retorno del neumático slick.

En el campeonato del año 1998 se introdujeron los neumáticos estriados que nos han acompañado hasta la temporada pasada, fue una medida pensada para reducir la velocidad de paso por curva de los F1, ya que estaban llegando a velocidades consideradas peligrosas para la integridad de los pilotos.

Pero como siempre en la F1, los recortes que se imponen en aspectos concretos,  son  anulados por los  audaces ingenieros de los equipos que se encargan  sacar esos segundos desarrollando mucho mas otros piezas.

Ha habido otras decisiones para reducir el exponencial incremento de velocidad que iban experimentando la F1 año tras año, recordemos el canvio de motores V10 a V8 introducido la temporada pasada, pero nunca una medida limitadora fue tan desagradable para los pilotos como el neumático estriado. Así pues, cuando la FIA anunció el retorno de los neumáticos slicks, ese neumático al que los pilotos están acostumbrados de toda la vida ya que es usado en prácticamente todas las categorías inferiores. Evidentemente ha sido una iniciativa muy aplaudida.

El principal motivo por el cual la FIA aprobó su retorno viene dado por la reducción aerodinámica de la que hablaremos posteriormente. Si se hubiera continuado con los neumáticos estriados, los F1 se hubieran vuelto considerablemente mas lentos, llegando a velocidades de paso por curva parecidas a la GP2. Y claro, quien quiere eso en la máxima categoría automovilística? Gracias a la superficie lisa, se ha ganado un apoyo mecánico de un 6-8% según el compuesto que Bridgestone subministre.
Otro aspecto que suscitaba dudas sobre neumático estriados era la seguridad. Las estrías hacían mas frágil la banda de rodadura que un slick y además el conjunto del neumático se mueve mucho mas, trasmitiendo fragilidad a las suspensiones. Y los que vemos la F1 ya sabemos que ocurre cuando se rompe una suspensión…

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Written by: Jesus with Tags: Bridgestone, F1, F1 2009, Formula 1, GP2, neumáticos de agua, neumáticos de mojado, neumáticos de seco, neumaticos slick

Aprovechando el inicio del mundial 2009 de F1, en web-engineers queremos explicaros las novedades tecnológicas que nos encontraremos, daros una visión clara de para que sirven, que aportan, como funcionan y que se espera con ellas. Básicamente son tres las novedades importantes que se han introducido, el KERS (sistema de recuperación de energía cinética), la vuelta del neumático slick y una nueva reglamentación aerodinámica.

Empecemos con el KERS;

El KERS (kinetic energy recoverty), posiblemente sea el invento mas revolucionario que se ha podido ver en la F1 en los últimos 10 años. Es una pieza de ingeniería innovadora, de las que se solían ver en F1 hace un par de décadas cuando los ingenieros tenían mucha mas libertad para inventar cosas nuevas y no tantas restricciones como ahora.
El concepto es muy sencillo, la energía cinética que se recupera en las frenadas fuertes, se almacena en unas baterías a bordo del coche, la cual se puede liberar a través de un botón situado en el volante proporcionando un aumento de potencia de hasta 80 CV durante unos siete segundos por vuelta. Este aumento de potencia deberá ser utilizado sabiamente para el piloto durante su vuelta, ya sea para recortar distancias o para facilitar un adelantamiento. También es posible que durante carreras accidentadas donde el Safety Car (coche de seguridad) haga presencia, el piloto ahorre combustible usando este sistema de tan alta tecnológica.

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Written by: Jesus with Tags: F1, F1 2009, Kers