Apr 15
Después de la controversia vista los últimos días en la Formula 1, finalmente los difusores traseros de Brawn GP, Williams y Toyota, han sido declarados legales por la FIA.
Aunque la FIA reconoció que existían lagunas en el reglamento y que Brown GP y Toyota se aprovecharon de ello, no sancionó a las escuderías antes del inicio del mundial. Legales o no, parece que los difusores de doble plano proporcionan una cierta ventaja a los coches que lo utilizan ya que contra pronostico, lideraron las carreras en Australia y Malasia.
La escudería Toyota ha sido la primera en expresar su satisfacción por el fallo de la FIA como afirman sus responsables en un comunicado:
- “Nunca dudamos de que nuestro coche fuera legal”.
- “Como hemos sostenido siempre, nuestro equipo estudió a fondo las nuevas regulaciones para el 2009 a fin de asegurarse de que su interpretación era correcta, además de hacer uso del procedimiento de consulta con la FIA”.
La FIA no rechazó los polémicos difusores cuando los ingenieros presentaron los planos. Con esta declararon como “legales” el resto de escuderías podrán incorporarlos y es de esperar que algunas escuderías lo hagan en el Gran Premio de China, que se celebra este fin de semana en Shangai.
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Difusores en los coches de calle
Written by: oscar_master
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Apr 01
Llegamos al ultimo post referente a las novedades tecnológicas introducidas este año en el mundial de F1. Tras el KERS y los neumáticos slicks, es momento de hablar sobre el nuevo reglamento aerodinámico.
Esta nueva normativa ha sido desarrollada por la GTA (grupo de trabajo para los adelantamientos), formada por directivos técnicos de Ferrari, McLaren y Renault junto con Charlie Whiting director de los GP de la FIA. Su objetivo era bien claro, elaborar una nueva normativa aerodinámica que redujera en apoyo aerodinámico así como la estela que se creaba en la parte posterior de los coches que afectaba directamente al rendimiento del coche perseguidor, con lo cual la maniobra de adelantamiento se volvía mucho mas difícil si no había una diferencia sustancial de rendimiento o de condiciones entre coches. Se ha intentado reducir ese apoyo aerodinámico en hasta un 50%, permitiendo de esta manera que los pilotos pudieran rodar mas cercanos.
Estos cambios a simple vista son bastante evidentes. Un alerón delantero mucho mas ancho y simple, un alerón trasero mucho mas estrecho y alto, y ademas se han suprimido todos los apéndices aerodinámicos que se habían ido instalando encima de los coches estos años, como chimeneas para refrigerar el aceite y el agua de los radiadores, branquias para refrigerar el motor, etc.
Turbulencia posterior producida por los coches en 2008:
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Written by: Jesus
with Tags: Aerodinámica, F1, F1 2009
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