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Llegamos al ultimo post referente a las novedades tecnológicas introducidas este año en el mundial de F1. Tras el KERS y los neumáticos slicks, es momento de hablar sobre el nuevo reglamento aerodinámico.

Esta nueva normativa ha sido desarrollada por la GTA (grupo de trabajo para los adelantamientos), formada por directivos técnicos de Ferrari, McLaren y Renault junto con Charlie Whiting director de los GP de la FIA. Su objetivo era bien claro, elaborar una nueva normativa aerodinámica que redujera en apoyo aerodinámico así como la estela que se creaba en la parte posterior de los coches que afectaba directamente al rendimiento del coche perseguidor, con lo cual la maniobra de adelantamiento se volvía mucho mas difícil si no había una diferencia sustancial de rendimiento o de condiciones entre coches. Se ha intentado reducir ese apoyo aerodinámico en hasta un 50%, permitiendo de esta manera que los pilotos pudieran rodar mas cercanos.

Estos cambios a simple vista son bastante evidentes. Un alerón delantero mucho mas ancho y simple, un alerón trasero mucho mas estrecho y alto, y ademas se han suprimido todos los apéndices aerodinámicos que se habían ido instalando encima de los coches estos años, como chimeneas para refrigerar el aceite y el agua de los radiadores, branquias para refrigerar el motor, etc.

Turbulencia posterior producida por los coches en 2008:

En datos técnicos estos cambios vienen a suponer un alerón delantero 400 mm mas ancho que el año anterior ademas de 75 mm mas bajo con una zona neutra en el centro sin posibilidad de desarrollo de 500 mm.

En cuanto el alerón trasero, 250 mm mas estrecho y 150 mm mas alto sumado a un difusor modificado, los cuales ya deberían ser suficientes para reducir la distancia con el perseguidor a un segundo dado que el aire que recibirá este será mucho mas limpio y al salirse de su aspiración no se verá frenado por el apoyo aerodinámico tan dramáticamente.

Otra novedad referente al alerón delantero es la posibilidad que tendrán los pilotos para regular dos veces por vuelta el grado de incisión del flap delantero, hasta 6º.

Comparativa 2009 – 2008:

Este paquete aerodinámico ha sido pensado para facilitar los adelantamientos, pero realmente se va a conseguir? Es de esperar que en parte si, por que el principal motivo por el cual hasta ahora no se veían tantos debido a la perdida de carga aerodinámica y su posterior recuperación frenando al coche perseguidor, ha sido reducida por lo menos a la mitad. Después de ver la carrera inaugural de Australia, se pudo apreciar como los coches llegaban con mas facilidad a la parte posterior de su predecesor. Habrá que ver como funciona todo este paquete en circuitos mas rápidos como Malasia, China o Monza, pero cabe esperar que los resultados sean positivos.

Pues bien esto ha sido todo referente a lo que creemos que son las novedades tecnológicas principales y mas novedosas. Hay alguna otra normativa nueva como la disposición de 8 motores por piloto para toda la temporada, con lo cual los equipos han tenido que hacer verdaderas obras de ingeniería, pero estas tres, KERS, neumáticos slicks y normativa aerodinámica creemos que son las mas relevantes. Esperamos que hayáis disfrutado con este especial!

Pagina Web F1: www.f1.com

Written by Jesus         with         Tags: Aerodinámica, F1, F1 2009