Tras el KERS, seguimos con nuestro análisis tecnológico de las novedades que podemos encontrar este año en el mundial de F1. Es momento de hablar sobre el retorno del neumático slick.
En el campeonato del año 1998 se introdujeron los neumáticos estriados que nos han acompañado hasta la temporada pasada, fue una medida pensada para reducir la velocidad de paso por curva de los F1, ya que estaban llegando a velocidades consideradas peligrosas para la integridad de los pilotos.
Pero como siempre en la F1, los recortes que se imponen en aspectos concretos, son anulados por los audaces ingenieros de los equipos que se encargan sacar esos segundos desarrollando mucho mas otros piezas.
Ha habido otras decisiones para reducir el exponencial incremento de velocidad que iban experimentando la F1 año tras año, recordemos el canvio de motores V10 a V8 introducido la temporada pasada, pero nunca una medida limitadora fue tan desagradable para los pilotos como el neumático estriado. Así pues, cuando la FIA anunció el retorno de los neumáticos slicks, ese neumático al que los pilotos están acostumbrados de toda la vida ya que es usado en prácticamente todas las categorías inferiores. Evidentemente ha sido una iniciativa muy aplaudida.
El principal motivo por el cual la FIA aprobó su retorno viene dado por la reducción aerodinámica de la que hablaremos posteriormente. Si se hubiera continuado con los neumáticos estriados, los F1 se hubieran vuelto considerablemente mas lentos, llegando a velocidades de paso por curva parecidas a la GP2. Y claro, quien quiere eso en la máxima categoría automovilística? Gracias a la superficie lisa, se ha ganado un apoyo mecánico de un 6-8% según el compuesto que Bridgestone subministre.
Otro aspecto que suscitaba dudas sobre neumático estriados era la seguridad. Las estrías hacían mas frágil la banda de rodadura que un slick y además el conjunto del neumático se mueve mucho mas, trasmitiendo fragilidad a las suspensiones. Y los que vemos la F1 ya sabemos que ocurre cuando se rompe una suspensión…
La vuelta al neumático slick, como el KERS, también ha supuesto un buen puñado de dolores de cabeza para los ingenieros, no es tan sencillo como substituir los viejo por los nuevo ni mucho menos. Con los slicks la distribución de pesos del coche ha sido desplazada hacia adelante considerablemente consecuencia directa de la proporción de agarre entre la parte delantera y trasera.
Otro aspecto a tener en cuenta, directa o indirectamente es qué sucederá cuando llueva. Imaginaros la típica situación que se produce varias veces al año cuando en medio de un GP empieza a llover. Ahora con la superficie de contacto del neumático 100% lisa, esa vuelta hasta llegar al pit-lane para cambiar por los neumáticos de agua con el piso mojado, será todo una odisea.
Por otra parte, los neumáticos de mojado sera exactamente los mismos que los del año pasado, asi que las reducciones aerodinámicas sufridas se harán patentes mas que nunca.
Al igual que el KERS, los neumáticos slicks tienen que haber llegado para quedarse. Mejoran en la seguridad, el espectáculo y que demonios, los coches de carrera siempre han sido identificado como vólidos con ruedas lisas!! Aunque no siempre haya sido (o sea) así.
Subministrador de neumáticos oficial F1: Bridgestone
Pagina Web F1: www.f1.com
April 21st, 2009 at 4:15 pm
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