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Aprovechando el inicio del mundial 2009 de F1, en web-engineers queremos explicaros las novedades tecnológicas que nos encontraremos, daros una visión clara de para que sirven, que aportan, como funcionan y que se espera con ellas. Básicamente son tres las novedades importantes que se han introducido, el KERS (sistema de recuperación de energía cinética), la vuelta del neumático slick y una nueva reglamentación aerodinámica.

Empecemos con el KERS;

El KERS (kinetic energy recoverty), posiblemente sea el invento mas revolucionario que se ha podido ver en la F1 en los últimos 10 años. Es una pieza de ingeniería innovadora, de las que se solían ver en F1 hace un par de décadas cuando los ingenieros tenían mucha mas libertad para inventar cosas nuevas y no tantas restricciones como ahora.
El concepto es muy sencillo, la energía cinética que se recupera en las frenadas fuertes, se almacena en unas baterías a bordo del coche, la cual se puede liberar a través de un botón situado en el volante proporcionando un aumento de potencia de hasta 80 CV durante unos siete segundos por vuelta. Este aumento de potencia deberá ser utilizado sabiamente para el piloto durante su vuelta, ya sea para recortar distancias o para facilitar un adelantamiento. También es posible que durante carreras accidentadas donde el Safety Car (coche de seguridad) haga presencia, el piloto ahorre combustible usando este sistema de tan alta tecnológica.

La normativa actual limita el almacenamiento de energía en 400 Kj los cuales se puede extraer en un máximo de 60 kilovatios (80cv). Sobre los sistemas de almacenamiento podemos encontrar soluciones convencionales ya vistas en coches de calle como las baterías, o soluciones mucho mas sofisticadas como volantes eléctricos que giran hasta a 100.000 rpm como el desarrollado por Williams. El precio de esta pieza se estima en unos 2,3 millones de euros, casi nada.

Los problemas con los que se han encontrado los ingenieros este invierno, han sido básicamente dos, el peso extra que supone en el coche y la seguridad. Los problemas de seguridad vienen precedidos por la energía estática que acumula el coche, la cual ha provocado mas de un accidente esta pretemporada, al tocar el coche un mecánico tras unas vueltas, sufrió una descarga eléctrica elevada teniendo que ser trasladado de inmediato a un hospital. La solución ha sido tan sencilla como proporcionar guantes de goma a todo el equipo.
En cuanto el peso, el KERS supone un incremento de 40 Kg, este peso puede suponer una ventaja para coches que no lo equipen (la normativa permite que esta temporada el KERS sea opcional, siendo obligatorio para 2010) en ciertos circuitos. Ademas los ingenieros al tener que cumplir el peso mínimo reglamentario no podrán jugar con tanto lastre distribuido por el coche como hacían hasta ahora. Los equipos han ideado planes para que sus pilotos bajaran mínimo unos 5 Kg de peso para facilitar un poco las cosas.

De cara a 2010 la FIA espera que el KERS pueda aportar hasta 130 CV por vuelta. En términos de porcentaje con el sistema actual se recuperará hasta un 8% de la energía liberada por vuelta y se espera llegar en los próximos años hasta el 50%.

Claramente el KERS constituye un paso adelante en la contribución de la F1 a preservar el medio ambiente de cara a equipas estos sistemas en futuros coches de calle, un sistema nacido para quedarse sin duda, esperemos que así sea.

Pagina Web F1: www.f1.com

Written by Jesus         with         Tags: F1, F1 2009, Kers